こんにちわ。JPHです。
先週、中東のオマーンにて開催された、ベントレー 「新型コンチネンタルGT ダイナミックトレーニング 2018」 に参加して参りました。
これは各国の販売ディーラー向けのトレーニングで、いわば関係者用の勉強会。
5月開催の ジャーナリスト&プレス向けの国際試乗会に先駆けて行われたもので、世界で一番早い試乗会ともなりました。
会場には計6台の新型コンチネンタルGT (以下、New CGT)試乗車が用意されていました。
白、黒といったモノトーンは無く、オレンジ、ワインレッド、青、グレーと言った、有色のカラーのみのラインナップで、眩しく暑い太陽の元、とてもインスタ映えする(笑)光景でしたね。
それぞれ二人一組で分乗し、片道30分弱の試乗に向かいます。
会場のホテル周辺の道は、元々、岩山を切り開いて作られているので、結構な高低差があり、ちょっとしたワインディングコース。
登り~下り~カーブが続き、パワー、ブレーキ、ハンドリングが試される場面なのですが、出発直後から先導車(Audi Q2)が結構なハイペースで飛ばすので、冒頭はついていくのに必死でした、、、、。(汗)
さて今回のNew CGT は、第3世代になります。
初代~第2世代までのモデルは、キープコンセプトで、シャシー、エンジン等多岐に渡って共通の機械部分が多かったのですが、この第3世代はすべてが新しくなりました。
全体のシルエットこそ、歴代を踏襲していますが、各セクションは全くの別物。
全長は、このモデルの不文律である、4.8mを守っていますが、ホイールベースが先代比、「+205 ㎜」 伸びています。
新しいW12気筒エンジン(ベンテイガから採用されている、コンパクト&軽量の第2世代W12気筒) をフロントアクスル寄りに搭載した結果、フロントのオーバーハングが短くなり、より美しいフォルムを得るに至りました。
4つのタイヤをギリギリまで四隅に配置し、最も重いエンジンを駆動輪の真上という、理想の位置に搭載した事によって、「いいことずくめ」 の骨格が出来上がったわけです。
車両重量は、先代比 「約80㎏」 程軽量化されています。
更に大きなトピックスとしては、初代~第2世代までの8速ATから、「8速・デュアルクラッチ」 が採用され、駆動配分も基本的に「FR」 がベースになっています。
先代までは、前後のトルク配分が、「40:60」 で固定されていたのに対し、トルクベクタリングという可変配分機能を使って、 前輪へのトルク配分を最大で38%(コンフォート)、最小で17%(スポーツモード)の範囲で振り分けます。
さて試乗に戻りますが、冒頭のワインディングセクションでは、「スポーツ」モードメインでしたが、すべての動きに軽さを感じる事が出来ました。
サスペンションは、新設計のエアサスで、3つに区切られた「空気室」を介して空気の量をコントロール。
60㎜/秒 毎に路面の状況を把握し、ダンピング率を調整していきます。
これまた新設計の48Vシステム(ベンテイガから採用)を介した電制スタビライザーが、巧みにノーズダイブやロールを押さえるので、ボディ自体の軽やかさに加え、姿勢が全く乱れずコーナーを旋回していく様は、まるで軽量スポーツカーに乗っているような感覚で、安心してドライブできました。
1993年のF1で全盛を誇っていた、アクティブサスペンションの市販版とも言えるこのシステムは、この高電圧・48Vという仕組みが出来たからこそ可能になった訳ですが、正に新しいハイテク時代の幕開けってな感じですね。なにせ、トラックでも、未だ24Vが主流ですから。
落ち着いてきた折に、「コンフォート」モードも試してみましたが、このモードが最もお客様が日常で使われるシーンだと思います。
「スポーツ」とは違い、排気音も静かになり、変速もシームレスに行われるので、ドライバーが気づかないうちに、いつの間にやら7速、8速に入っているということも多々ありました。
初代~第2世代をご経験されている方は、この進化の度合いにとても驚かれると思います。
また、このクラスのお車を御持ちで、初めてNew CGTを体験される方は、最新トレンドに則った車体制御に感動されると思います。
これから国際試乗会が開催されるので、5月からプロの試乗記事が、各メディアでご覧頂けると思いますので、お楽しみに!
日本上陸は、今のところ初秋を予定しております。
最後に、オマーンの風景をご覧頂きつつ、今回はこの辺りで失礼いたします。
こんどのNew CGT、いいですよー。
現在、絶賛ご予約受付中です。
ではでは。
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